مسقط – الرؤية

رصد تقرير مجموعة بوسطن كونسلتينج جروب(BCG) تحقيق موانئ الشرق الأوسط نجاحات كبيرة في السنوات الماضية من خلال تأسيس بنية تحتية عالية الجودة لخدمة الكميات الضخمة من الشحنات المتدفقة عبر المنطقة. وركز التقرير الذي حمل عنوان "هل تستمر موانئ الشرق الأوسط في النجاح؟" على قياس معدل النمو السنوي المركب لمعدل نقل الحاويات بنسبة 4 في المئة في الفترة بين 2011 و2016 متجاوزاً المتوسط العالمي. وتحقيق أنواع أخرى من الشحنات المنقولة بحراً معدلات نمو إنتاجية مميزة ومثيرة للإعجاب.  وبحسب التقرير فإن هناك أسباب تدعو للقلق بعد فترة النمو القوي، وتهدد العديد من العوامل مثل زيادة القدرة الاستيعابية والأعمال المتعلقة بإعادة نقل الشحنات من ميناء إلى آخر فضلاً عن التراجع في إنتاجية الميناء، بإبطاء أو تغيير مسار النمو التصاعدي لموانئ المنطقة. وبالتالي، يتعين على الموانئ استكشاف طرق بديلة لتجاوز هذه التحديات والحد منها.

وقال جيوفاني موسكاتيللي، شريك ومدير إداري في شركة بوسطن كونسلتينج جروب الشرق الأوسط: تستحوذ موانئ الشرق الأوسط على نسبة تبلغ أقل من 3 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي العالمي، في حين تتعامل موانئها مع حوالي 20 في المائة من التجارة العالمية المنقولة بحراً. هذه الحصة غير المتناسبة هي نتيجة مزايا جغرافية واستثمارات تم تنفيذها بشكل جيد.

وقد شهدت موانئ الشرق الأوسط زيادة كبيرة في قدراتها الاستيعابية، حيث زادت سعة الحاوية بين أعوام 2011 و2016 بمقدار 16 مليون وحدة نمطية (مكافئة 20 قدماً) (TEU).  وتمثل هذه الزيادة معدل نمو سنوي يبلغ حوالي 7 في المائة مقابل 4 في المائة في نمو إنتاج الحاويات. وتسببت هذه الطاقة الاستيعابية الإضافية في انخفاض استخدام الموانئ بنسبة 9 نقاط مئوية، من 75 في المائة إلى 66 في المائة. ويعتبر معدل استخدام الموانئ هذا منخفضاً بشكل عام الأمر الذي يضع مزيداً من الضغوط على معدلات المناولة والتسليم، وفي بعض المواقع تكون الزيادة كبيرة وملحوظة في الطاقة الاستيعابية. ومن غير المرجح أن تطبق الموانئ جميع التوسعات المعلن عنها. وقد تعيد تقييم خططها إذا لم يتم تحقيق الأحجام المتوقعة من الشحنات أو إذا كانت تفتقر للتمويل اللازم لتطبيق الإضافات المعلن عنها. ومع ذلك، يبدو من الملفت للنظر مراعاة الإضافات المقترحة.